RUBBER FENDER TYPE DD dan Type DO

BCS INDUSTRI RUBBBER memproduksi  RUBBER FENDER  TYPE D  dengan lubang tengah

 ( bore ) bisa berbetuk silinder atau  RUBBER FENDER  TYPE  DO  dan   lubang berbentuk huruf "D"atau RUBBER FENDER  TYPE  DD  yang diperlukan untuk proses  persyaratan mounting. RUBBER FENDER TYPE D dirancang untuk digunakan pada Tug Boat dan Tongkang. RUBBER FENDER TYPE D mempunyai daya tahan jangka panjang untuk aplikasi di mana siklus kompresi terjadi berulang-ulang karena sering terjadinya proses berlabuh atau bersandarnya kapal pada dermaga. . RUBBER FENDER TYPE D  ini  juga mempunyai karakteristik fisik yang sangat baik yg diperlukan untuk menangani beban tinggi yang terjadi baik pada kontak awal maupun  sepanjang proses berlabuhnya kapal.

Label : rubber,fender,type d,tug boat,tongkang,dermaga,berlabuh,bore,silinder,rubber fender type d,kapal,bersandar,rubber fender type dd,rubber fender type do,type do,type dd

“RUBBER FENDER TYPE M”’

RUBBER FENDER TYPE M  memiliki kontak permukaan yang besar/luas dan fleksibel sehingga memberikan gaya reaksi yang rendah karena dorongan kapal / tug boat pada saat beroperasi/  berlabuh.

Alur pada RUBBER FENDER TYPE M memberikan pegangan tambahan
dan ke tiga kakinya yang melekat pada tug boat/kapal akan menambah  kekuatan dari RUBBER FENDER TYPE M.
RUBBER FENDER TYPE M dapat dipasang pada sekitar lengkungan (kapal/ tug boat ),karena beratnya yang rendah

Fitur “RUBBER FENDER TYPE M”
1. Dirancang/design untuk tugas berat

2. Diperkuat oleh tiga kaki yang melekat pada tug boat
3. Permukaannya yang fleksibel dan beralur sebagai penggangan tambahan

4. Cocok dipasang di sekitar belokan/ujung depan pada tug boat.

RUBBER FENDER TYPE A – BOTTOM STEEL PLATE :

Rubber Fender Type A mempunyai tinggi bervariasi antara 200 - 800  mm dan panjang antara 1000 - 3500 mm.

Rubber Fender Type A dengan panjang cukup ekstrim , biasanya dipasang/diinstal pada dermaga,rich atau anjungan pengeboran Minyak dengan tujuan untuk melindungi lambung kapal atau tanker baik yang ada diatas permukaan air maupun yang didalam air sehingga lambung kapal tidak bersentuhan langsung dengan struktur derrmaga atau anjungan 

Rubber Fender Type A mempunyai design yang kokoh / kuat karena pada bagian dasarnya ditanam steel plate (Bottom steel Plate). Rubber Fender Type A mempunyai tingkat kestabilan yang dinamis terhadap gaya dari luar dari berbagai arah.

Mengenal Sifat dan Manfaat Natural Rubber Secara Umum

Dalam kehidupan sehari-hari, kita banyak menemui dan menggunakan peralatan yang terbuat dari karet. Berbagai macam produk rumah tangga maupun industri sebagian besar terbuat dari karet sebagai bahan bakunya. Contoh peralatan berbahan karet yang sering kita jumpai adalah karpet mobil, roda ban mobil/sepeda, sandal jepit, sepatu boot, dan lain-lain. Karet juga banyak digunakan sebagai pelindung karena sifatnya yang elastis dan isolator listrik. Karena sifat tersebut, karet digunakan sebagai pelindung dan peredam benturan pada konstruksi, baik pada konstruksi bangunan, jembatan, maupun pelabuhan. Keberadaan karet sangat penting dalam bidang konstruksi karena karet dapat memberikan perlindungan dan mencegah kerusakan pada struktur bangunan. 

            Banyak barang yang terbuat dari karet, namun ada bervariasi jenis karet yang digunakan sebagai bahan baku peralatan tersebut. Penggunaan jenis karet disesuaikan dengan tujuan penggunaan peralatan tersebut, disesuaikan dengan sifat kimia dan fisik dari bahan baku karet. Ada bermacam-macam jenis karet, beberapa di antaranya yaitu Natural Rubber, Neoprene Rubber, Nitrile Rubber, dan lain sebagainya. Dari berbagai macam jenis karet tersebut, salah satu jenis yang paling sering dijumpai adalah Natural Rubber. Dalam artikel ini akan ditinjau secara khusus mengenai Natural Rubber.

Elastomeric Bearing Pad : Istilah dan Fungsi

     Elastomeric Bearing Pad atau bantalan penahan jembatan elastomer, merupakan salah satujenis dari bantalan penahan jembatan. Bantalan penahan jembatan diperlukan untuk menyalurkan reaksi girder (balok penopang jembatan) tanpa memberi tekanan berlebihan sehingga akan mendukung fungsi jembatan sebagaimana mestinya. 

 

       Elastomeric Bearing Pad terbagi menjadi dua jenis, yaitu Plain Bearing Pad (hanya terdiri dari elastomer) dan Laminated (Steel Reinforced) Bearing Pad (terdiri dari lempengan baja untuk membantu menahan daya dan dilekatkan bersama dengan elastomer).

Plain Elastomeric Bearing Pad

Laminated Elastomeric Bearing Pad

(A)  polimer tanpa diberi tekanan;

(B)  polimer yang diberi tekanan.
 Ketika tekanan dihilangkan,
maka akan kembali ke bentuk semula,
 seperti gambar A.
(Titik-titik menandakan ikatan silang)

         Elastomer sendiri merupakan suatu polimer dengan viskoelastisitas yang memiliki modulus Young yang rendah dan yield strain yang tinggi dibanding dengan jenis lain. Istilah Elastomer diperoleh dari kata polimer elastis, atau bisa dikenal sebagai karet, meskipun karet lebih dikaitkan dengan istilah vulkanisat. Setiap monomer yang terikat satu sama lain membentuk suatu polimer yang terdiri dari karbon, hidrogen, oksigen, dan atau silikon. Pada temperatur ruangan, karet bersifat relatif lembut dan dapat diubah bentuknya.  Rantai polimer yang panjang dan bersilangan terbentuk dengan proses vulkanisasi. 

             Struktur molekul dari elastomer dapat diumpamakan seperti “spageti dan bola daging” dengan “bola daging” yang menandakan persilangan. Sifat elastis diperoleh dari kemampuan rantai panjang untuk mengatur rantai-rantai tersebut kembali ke bentuk atau susunan semula ketika tekanan dilepaskan. Sebagai efek dari sifat fleksibel yang eksrim ini, elastomer dapat ditarik ulur memanjang dan melebar sampai 5-700%, tergantung dari sifat materialnya. Tanpa rantai yang saling bersilangan, rantai-rantai molekul elastomer tidak dapat dengan mudah kembali ke susunan semula, sehingga apabila diberi tekanan akan berubah bentuk secara permanen.

ELASTOMERIC BEARING PAD & ABUTMENT

Konstruksi Bagian Bawah Jembatan meliputi :

1. Pangkal Jembatan (abutment + Pondasi)

2. Pilar Jembatan (Pier + Pondasi)

Fungsi Bagian Bawah jembatan adalah  untuk menerima beban dari bagian bengunan atas dan kemudian menyalurkan kepondasi, beban tersebut selanjutnya disalurkan ke tanah oleh pondasi.

Beban bagian atas : Beban Mati/ Dead Load  (beban Jembatan sendiri)+ Beban Hidup/living Charges (kendaraan + angin dll).

Abutment adalah bangunan bawah jembatan yang terletak pada kedua ujung pilar – pilar jembatan, berfungsi sebagai pemikul seluruh beban hidup (Angin, kendaraan, dll) dan mati (beban gelagar, dll) pada jembatan.

"ELASTOMERIC BEARING PADS" HARGA KHUSUS | :" ELASTOMERIC BEARING PADS" SPECIAL PRICE - FROM BCS RUBBER

SPECIAL PRICE ATAU HARGA KHUSUS " ELASTOMERIC BEARING PADS - ELASTOMER JEMBATAN FROM BCS RUBBER INDUSTRY :

ELASTOMERIC BEARING PADS Jenis I :
- ukuran : 350 X 300 X 36 mm (polos / tanpa steel plate) Harga Rp. 260.000,- /pcs - franco Malang
ELASTOMERIC BEARING PADS Jenis II :
- ukuran : 400 X 350 X 39 mm (polos / tanpa steel plate) Harga Rp. 380.000,- /pcs - franco Malang
ELASTOMERIC BEARING PADS Jenis III:
- ukuran : 450 X 400 X 45 mm (polos / tanpa steel plate) Harga Rp. 480.000,- /pcs - franco Malang